L'équipe du garage Suspensions Longueuil pneus et mécanique peut remplacer/réparer les directions usées, endommagées. L'entretien de la suspension aide au niveau du confort et de la maniabilité du véhicule, c'est donc très important pour la sécurité sur la route.
Nous travaillons avec plusieurs types de suspension :
• suspension indépendante: On définie la suspension indépendante comme étant celle dont la partie gauche est séparée de la partie droite sur un même essieu. Si le train avant et le train arrière présentent des suspensions indépendantes, on parle alors d’une suspension indépendante aux quatre roues.
• semi-indépendante: Tout comme la indépendante sauf que les extrémités sont reliées.
• à double triangulation: Deux pièces triangles sont utilisées, un supérieur et un autre inférieur. Le châssis est raccordé par quatre rotules, soit deux par triangle. L’amortisseur et le ressort sont fixés à l'aide d'une rotule sur un seul des deux triangles. La double triangulation permet surtout de garder la même géométrie du pneu lorsque l'amortisseur est comprimé. Ce type de suspension se retrouve souvent sur des voitures de compétition et des voitures haut de gamme (GT).
• à ressort à lame: Souvent jumelé à l’essieu rigide, le ressort à lames consiste en une série de lames superposées de longueur de plus en plus faible et disposées selon la forme d'une pyramide inversée. L'avantage de cette solution est la simplicité de l'installation, l'essieu étant directement tenu et guidé par le ressort.
• à ressort hélicoïdal: Le milieu du ressort comporte un fil enroulé selon une hélice régulière, alors que les parties aux extrémités qui sont inactives servent à supporter l’assise et à assurer la liaison avec les éléments. Souvent jumelés à l’essieu rigide, ce sont les ressorts traditionnels que l’on retrouve sur la plupart des véhicules de masse plutôt importante comme les véhicules utilitaires sport.
• à multibras: C’est en fait une suspension qui comporte plusieurs bras d’ancrage. Le multibras se distingue des autres suspensions par le fait que la roue est reliée au châssis par au moins quatre liens (bras ou bielle) indépendants.
• à essieu rigide : Majoritairement utilisé sur le train arrière. Les parties gauche et droite sont liées par une barre rigide. C'est une suspension économique et qui prend peu de place dans l’habitacle de la voiture.
• à barre ou poutre de torsion : Plus compacte que le ressort hélicoïdal, mais plus long, cette solution est adaptée au train arrière des petits véhicules à traction. Il peut s'agir d'une seule barre soutenant les deux roues, mais aussi de deux barres indépendantes.
• pneumatique : La suspension à air est constituée de coussins en caoutchouc gonflables qui remplacent les ressorts conventionnels. La hauteur du châssis est gérée par une commande reliée à l'essieu ou par un système électronique pour les dispositifs plus évolués. Ce type de suspension améliore le confort en plus de permettre un ajustement manuel de la garde au sol du véhicule. La suspension pneumatique est souvent utilisée sur l'essieu arrière, mais dans quelques cas, elle l’est aussi sur les quatre roues.
• la MacPherson :La majeure partie des automobiles utilise comme suspension avant la jambe de force. Souvent appelée suspension de type MacPherson, elle est très utilisée sur la voiture de série, le système étant très simple et donc peu coûteux. La jambe de force réunit l’amortisseur (pour amortir le mouvement du ressort) et le ressort (qui fait le travail d’amortir le choc).
Peu importe la marque, l'année ou le modèle de votre véhicule, notre équipe s'adaptera à votre besoin et trouvera avec vous une solution.
Saviez-vous que
Si votre véhicule vous semble moins stable sur la route, il pourrait s'agir d'un problème de suspension?
Les amortisseurs ont été créés à la base pour assurer une stabilité accrue du véhicule. Il faut savoir que la plupart des véhicules sont munis de quatre amortisseurs.
Leur but premier est d’assurer un bon contact entre la voiture et la route, peu importe l’état de la chaussée. Si votre suspension éprouve des problèmes, vous serez en mesure de ressentir une instabilité en virage et/ou un rebondissement anormal de la caisse de votre véhicule sur une route cahoteuse.
De plus, une instabilité au freinage pourrait aussi se faire ressentir. En effet, si vous ressentez que votre véhicule plonge littéralement vers l’avant lorsque vous freinez fort ou se balance anormalement vers l’arrière en accélération, il peut s’agir d’un autre signe d’une défectuosité des amortisseurs.
Si vous entendez un bruit ou un claquage anormal lorsque vous roulez sur une route bosselée, il peut s’agir d’un autre symptôme d'un problème de suspension.
L'équipe du garage Suspensions Longueuil pneus et mécanique peut remplacer/réparer les directions usées, endommagées. L'entretien de la suspension aide au niveau du confort et de la maniabilité du véhicule, c'est donc très important pour la sécurité sur la route.
Nous travaillons avec plusieurs types de suspension :
• suspension indépendante: On définie la suspension indépendante comme étant celle dont la partie gauche est séparée de la partie droite sur un même essieu. Si le train avant et le train arrière présentent des suspensions indépendantes, on parle alors d’une suspension indépendante aux quatre roues.
• semi-indépendante: Tout comme la indépendante sauf que les extrémités sont reliées.
• à double triangulation: Deux pièces triangles sont utilisées, un supérieur et un autre inférieur. Le châssis est raccordé par quatre rotules, soit deux par triangle. L’amortisseur et le ressort sont fixés à l'aide d'une rotule sur un seul des deux triangles. La double triangulation permet surtout de garder la même géométrie du pneu lorsque l'amortisseur est comprimé. Ce type de suspension se retrouve souvent sur des voitures de compétition et des voitures haut de gamme (GT).
• à ressort à lame: Souvent jumelé à l’essieu rigide, le ressort à lames consiste en une série de lames superposées de longueur de plus en plus faible et disposées selon la forme d'une pyramide inversée. L'avantage de cette solution est la simplicité de l'installation, l'essieu étant directement tenu et guidé par le ressort.
• à ressort hélicoïdal: Le milieu du ressort comporte un fil enroulé selon une hélice régulière, alors que les parties aux extrémités qui sont inactives servent à supporter l’assise et à assurer la liaison avec les éléments. Souvent jumelés à l’essieu rigide, ce sont les ressorts traditionnels que l’on retrouve sur la plupart des véhicules de masse plutôt importante comme les véhicules utilitaires sport.
• à multibras: C’est en fait une suspension qui comporte plusieurs bras d’ancrage. Le multibras se distingue des autres suspensions par le fait que la roue est reliée au châssis par au moins quatre liens (bras ou bielle) indépendants.
• à essieu rigide : Majoritairement utilisé sur le train arrière. Les parties gauche et droite sont liées par une barre rigide. C'est une suspension économique et qui prend peu de place dans l’habitacle de la voiture.
• à barre ou poutre de torsion : Plus compacte que le ressort hélicoïdal, mais plus long, cette solution est adaptée au train arrière des petits véhicules à traction. Il peut s'agir d'une seule barre soutenant les deux roues, mais aussi de deux barres indépendantes.
• pneumatique : La suspension à air est constituée de coussins en caoutchouc gonflables qui remplacent les ressorts conventionnels. La hauteur du châssis est gérée par une commande reliée à l'essieu ou par un système électronique pour les dispositifs plus évolués. Ce type de suspension améliore le confort en plus de permettre un ajustement manuel de la garde au sol du véhicule. La suspension pneumatique est souvent utilisée sur l'essieu arrière, mais dans quelques cas, elle l’est aussi sur les quatre roues.
• la MacPherson : La majeure partie des automobiles utilise comme suspension avant la jambe de force. Souvent appelée suspension de type MacPherson, elle est très utilisée sur la voiture de série, le système étant très simple et donc peu coûteux. La jambe de force réunit l’amortisseur (pour amortir le mouvement du ressort) et le ressort (qui fait le travail d’amortir le choc).
Peu importe la marque, l'année ou le modèle de votre véhicule, notre équipe s'adaptera à votre besoin et trouvera avec vous une solution.
Saviez-vous que
Si votre véhicule vous semble moins stable sur la route, il pourrait s'agir d'un problème de suspension?
Les amortisseurs ont été créés à la base pour assurer une stabilité accrue du véhicule. Il faut savoir que la plupart des véhicules sont munis de quatre amortisseurs.
Leur but premier est d’assurer un bon contact entre la voiture et la route, peu importe l’état de la chaussée. Si votre suspension éprouve des problèmes, vous serez en mesure de ressentir une instabilité en virage et/ou un rebondissement anormal de la caisse de votre véhicule sur une route cahoteuse.
De plus, une instabilité au freinage pourrait aussi se faire ressentir. En effet, si vous ressentez que votre véhicule plonge littéralement vers l’avant lorsque vous freinez fort ou se balance anormalement vers l’arrière en accélération, il peut s’agir d’un autre signe d’une défectuosité des amortisseurs.
Si vous entendez un bruit ou un claquage anormal lorsque vous roulez sur une route bosselée, il peut s’agir d’un autre symptôme d'un problème de suspension.